Panigale V4 R

Cursele sunt doar inceputul

Cea mai recenta evolutie a unei saga legendare care intruchipeaza atitudinea sportiva Ducati. Dezvoltata pentru a respecta regulamentul campionatului WorldSBK, noua Panigale V4 R intruchipeaza succesul obtinut de Ducati in MotoGP si Superbike. Propulsata de motorul Desmosedici Stradale de 998 cc, este prima motocicleta omologata pentru utilizare rutiera care dispune de Corner Sidepods si Cutia de Viteze Ducati Racing cu Ducati Neutral Lock (DNL).

DUCATI "R" MOTOR SASIU TEHNOLOGIE

Panigale V4 R, care intruchipeaza toate succesele Ducati in MotoGP si Superbike. Noul Panigale V4 R, produs in serie numerotata, este cel mai nou mostenitor al liniei Ducati „R”, care a inceput cu legendarul model 996R in 2001. Aceste motociclete au fost intotdeauna baza pentru masinile care concureaza in Campionatul Mondial Superbike si din acest motiv sunt cele mai nobile modele sportive Ducati produse in serie, cele mai apropiate de motocicletele de curse.

Panigale V4 R provine din a saptea generatie de superbike-uri Ducati, de la care a mostenit cadrul frontal si complet noul brat oscilant Hollow Symmetrical Swingarm, dezvoltat in colaborare cu Ducati Corse, conform valorilor specifice de rigiditate, necesare pentru a exploata eficienta maxima a actualelor anvelope slick folosite in Campionatul Mondial Superbike. Panigale V4 R a fost conceput pentru competitie la cel mai inalt nivel, dar si pentru a oferi pasionatilor Ducati cea mai buna motocicleta sportiva din lume.

Pentru prima data pe o motocicleta de serie, noul Panigale V4 R este echipat cu difuzoare Corner Sidepods. Aceasta solutie, dezvoltata pe modelul Desmosedici MotoGP din 2021, permite abordarea virajelor mai stransa si trasarea unor linii mai precise. Concepute pentru a functiona la unghiuri mari de inclinare, difuzoarele Corner Sidepods genereaza forte aerodinamice care permit viteze mai mari in viraje si, implicit, timpi mai scurti pe tur.

Carenele modelului Panigale V4 sunt mai aerodinamice si sporesc agilitatea motocicletei la schimbarea directiei, iar noile aripioare genereaza o forta de apasare mai buna. Incarcarea aerodinamica a crescut cu 25%, ceea ce se traduce printr-o crestere a fortei de apasare cu 4,8 kg la viteza de 270 km/h si 6 kg la 300 km/h. Rezultatul este o imbunatatire semnificativa a stabilitatii la accelerare si a preciziei la viteze mari.

Pentru a obtine performanta maxima in curse, Panigale V4 R a fost echipat cu o admisie frontala dinamica, dezvoltata in colaborare cu Ducati Corse, care creste cantitatea de aer aspirata in motor, ridicand astfel puterea (+1,3 CP) si imbunatatind semnificativ performanta pe liniile drepte.

Configurația rezervorului, a seii si a scaritelor ofera pilotului un sprijin mai bun in timpul curselor, facilitand adoptarea pozitiei aerodinamice si imbunatatind controlul la franare si in inclinari. Astfel, exploatarea completa a performantelor Panigale V4 R devine mai usoara si mai putin obositoare, atat pe un singur tur, cat si pe distante mai lungi.
Inima Panigale V4 R este motorul Desmosedici Stradale R de 998 cm³, care poate atinge turatia maxima de 16.500 rpm in treapta a sasea (16.000 rpm in celelalte trepte) si dezvolta puterea maxima de 218 CP la 15.750 rpm. Acestea sunt valori de referinta in randul motocicletelor supersport de aceasta capacitate.

Pentru a crea cea mai buna baza tehnica pentru Campionatul Mondial Superbike, evolutia motorului s-a concentrat pe aspectele cerute de Ducati Corse. In special, noul Desmosedici Stradale R are pistoane noi, si mai usoare (-5,1%) si un arbore cotit nou, cu inertie marita. Aceasta solutie, conforma cu strategia Ducati in MotoGP, face motorul mai progresiv, reprezentand versiunea omologata de productie a Desmosedici, pe care concureaza Marc Marquez si Pecco Bagnaia.

Noul Desmosedici Stradale R, in ciuda restrictiilor datorate sistemului de evacuare conform normei stricte Euro 5+, pastreaza puterea maxima a predecesorului sau si ofera chiar o curba de cuplu mai stabila la turatii medii. Intregul potential al acestui motor se dezvaluie insa pe pista, dupa montarea evacuarii de competitie, care ii permite sa atinga 235 CP, iar cu uleiul Ducati Corse Performance Oil chiar 239 CP.

Pentru a obtine aceasta performanta, inginerii Ducati au reproiectat complet sistemul de admisie si au dezvoltat camele de evacuare cu profil optimizat pentru ardere. Noile injectoare imbunatatesc combustia la turatii mici si cresc debitul canalelor (+1,5%) la turatii mari. Filtrul de aer din poliester cu permeabilitate ridicata reduce pierderile de presiune comparativ cu unul traditional, contribuind la atingerea puterii maxime. In plus, bielele sunt acum mai rezistente datorita tratamentului prin sablare, ceea ce le imbunatateste durabilitatea si fiabilitatea.

Cutia de viteze Ducati Racing Gearbox (DRG), cu treapta de neutru plasata sub prima, si nu intre prima si a doua, elimina riscul pierderii franei de motor in fazele finale ale franarii la intrarea in viraje in treapta intai. De asemenea, lipsa neutru intre prima si a doua face schimbarea treptelor mai rapida, mai lina si mai constanta decat la cutiile de viteze de strada. Pentru a preveni schimbarea nedorita din prima in neutru la retrogradare, cutia a fost echipata cu sistemul patentat Ducati Neutral Lock (DNL).

Datorita eficientei aerodinamice mai mari, raportul final al noului Panigale V4 R a fost marit de la 15/42 la 16/43. Aceasta crestere a raportului final permite atingerea vitezei maxime de 318,4 km/h, care in configuratie de curse urca la 330,6 km/h.
Noul Panigale V4 R se bazeaza pe conceptul de sasiu al modelului Panigale V4 2025, avand cadrul frontal reproiectat si un brat oscilant simetric. Aceste doua solutii au fost prioritare pentru Ducati Corse pentru a maximiza aderenta actualelor anvelope slick si pentru a asigura cea mai buna transmitere a puterii motorului la asfalt.

Panigale V4 R este echipat cu furca Öhlins NPX25/30 cu jambe de 43 mm si amortizor Öhlins TTX36 cu reglaj hidraulic al pretensionarii, care accelereaza si simplifica gasirea setarii ideale. In plus, pentru prima data pe o motocicleta de serie, a fost utilizat noul amortizor de directie Öhlins SD20, care ofera o amortizare mai buna si un interval mai larg de reglaje. Fiind un vehicul creat pentru curse, Panigale V4 R ofera o plaja larga de reglaje pentru a adapta motocicleta la caracteristicile diferitelor circuite si stilului de pilotaj.

Datele transmise de senzori sunt integrate cu alte semnale privind functionarea motocicletei si colectate prin Ducati Data Logger (DDL), noul sistem profesional de achizitie date Ducati, care scurteaza timpul de configurare a motocicletei si este disponibil ca accesoriu Ducati Performance.

Panigale V4 R are jante forjate din aluminiu cu 5 spite si anvelope Pirelli Diablo Supercorsa SP V4 (120/70 ZR 17 fata si 200/60 ZR 17 spate). Pentru pista, fara modificari suplimentare, se pot monta aceleasi anvelope slick Pirelli folosite in Campionatul Mondial Superbike (125/70 fata si 200/65 spate). Sunt disponibile amestecuri de inalta performanta, inclusiv SC0, super-moale SCX si SCQ pentru tururi de calificare.

Etrierele Brembo Hypure pe fata functioneaza cu discuri de 330 mm. Sistemul asigura o forta excelenta de franare si o disipare eficienta a caldurii, oferind o functionare mai uniforma, deci mai multa eficienta si siguranta pentru piloti.
Pachetul electronic al noului Panigale V4 R a evoluat semnificativ fata de modelul anterior datorita algoritmului Ducati Vehicle Observer (DVO), dezvoltat direct de Ducati Corse, si utilizarii sistemului ABS Cornering cu franare combinata. Fata de Panigale V4, implementarea in V4 R difera prin strategii noi, orientate pe performanta, numite Race Brake Control, si prin utilizarea DVO extins pentru controlul franei de motor.

Race Brake Control permite pilotului sa imite tehnica profesionistilor si sa utilizeze mai eficient frana spate, datorita unei metode de calcul mai precise. Pilotul poate muta punctul de franare mai tarziu, deoarece sistemul permite o decelerare mai eficienta in faza finala a virajului, pana la blocarea rotii spate, similar cu MotoGP si Superbike. Acest sistem este sustinut si de noul sistem MSR (controlul franei de motor), care foloseste DVO pentru o gestionare mai precisa a fortelor asupra pneului, facand frana de motor mai progresiva si previzibila.

Noul pachet electronic este gestionat de un panou de 6,9 inci introdus pe Panigale V4, care ofera doua moduri de afisare: Track si Road, precum si o interfata grafica cu informatii despre starea vehiculului.